2010年04月25日(日)P５８日目 丹那：チャンスは１度だけ

今日は東風から途中で西風になる予報だ。このことはクロカン日和ということだ。即ちアゲインストが東である葛城山からテイクオフして、上空で漂っていると次第に西風になり、丹那方向で飛ぶことになり、ビックフライトが可能となることだ。
９時過ぎにショップに着いた時には、既にベテランフライヤーは葛城山に行っていた。
ショップに着いた時は東風。長島さんがアドバンスの新しい軽量ハーネスを説明を聞いているうちに東０ｍのコール。準備してＴＯへ向かうため車に乗ったら一気に西２ｍ。ＴＯに向かう道である「伊豆スカイライン」を走っていると既に２、３機パラグライダーがテイクオフしていた。
「ああぁ・・・・出遅れた！」ＴＯでは更に４、５名テイクオフの準備中。でも風は荒れ気味で良くない。急いで準備して、荒れ気味の風だか強引にテイクオフ。メガネで視力更生してのフライトだ！
風は強めであるが、サーマルはない。１０分程度リッジで粘ったが、高度を失いＬＤへ向かった。ＬＤは荒れており、高度的にランデング態勢に入っても上昇し、そして急な下降状態となった。結果テイクオフからランデングまでの所要時間は約１７分だった。私より後からテイクオフしたＨ川さんも私と同時にランデングした。
ＬＤでＴＯを見ているとなかなかテイクオフしない。無線で聞くとＴＯもかなり荒れてきたとの連絡があった。上空を見ると１０００ｍ以上のかなり高いところにパラグライダーが飛んでおり、これらは葛城山から飛んで来たみたいだ。直線距離にすると２０Ｋｍ程度とのことであった。しばらくして風が落ち着いてきたのかベテランフライヤーがテイクオフし、ソアリングしてトップランしているのが見えた。しかしスクール生はテイクオフしない。風無線は南西３～４ｍのコール。２時間以上経過してもスクール生はテイクオフしない。次から次とフライヤーがＬＤに来ると思ったがなかなか来ないので、しびれを切らしてＴＯに向かった。
ＴＯに着くとフライト出来そうであるが、時々強い風が吹き、なるほどテイクオフするにはちょっと苦労する様子であった。すこし風が弱まったのでＮ川さんがやっとのことでテイクオフした。引き続き他のフライヤーがテイクオフするのをお手伝い。ＴＯが空いたので私もテイクオフの準備をし終えた時、また風が強くなり、しばし待機となった。その間もスーパーフライヤーのトップラン、そしてICEMANのアクロバッテックなフライトに拍手していた。

（無料で鑑賞できるICEMANのアクロ）
４時過ぎても風は弱まることはなくＴＯを撤収した。

本日の高高度飛行丹那：1本（17分）
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eX(Pcourse)での成果：合計 80本980分
）アウェイ： 41本（544分）
ホーム　： 39本（436分）

2010年04月24日(土)P５７日目 丹那：飛べない心の準備はできていた

前日の雨でＴＯ、ＬＤのコンデションは悪いが予報は晴れ。でも風向きは北でどこのエリアも期待できない。このため課題「ハーネスの分解・組立」を消化するつもりで参加した。
家を出る時は晴れで小田原に着いた時雨が降り始めた。熱海行きの列車の窓から眺めると地面に水溜りがあり、雨がザーザー降っている。いつもなら途中で引き返すのだが「ハーネスの分解・組立」の課題を消化するため、そのまま熱海に向かった。
校長の話によると熱海は７時ごろ大雨となり、迎えの時刻の約１０分前に雨が上がったとのことであった。ショップに着き、朝霧にしようか、葛城にしようかとお天気サイトを見ると、伊豆地方は雨雲が一杯であった。朝霧はピンポイントで大雨の予報であった。校長の携帯電話へたくさんのフライヤーから電話があり、神奈川県は青空が広がっているとのことだ。その電話の話を聞いている最中にショップではまた雨が降ってきた。
結局は皆でタケノコ堀をすることにした。雨で地面が柔らかくなり、かつタケノコの森は雨がブロックされ、雨はさほど苦にはならない。３人、１時間ほどでタンボールに入りきれないほど収穫できた。それにアク抜き用に農協の精米機が設置しているところから米粕をもらってきた。全て無料なのです。
昼は沼津まで遠出して食べ放題本場インドカレー『アラジン』に行くこととした。帰りにアウトドアショップに行って、ツリーラン脱出用のための登山道具を探しに行ったが目的の物は取り扱ってはなかった。この後、予定いていた「ハーネスの分解・組立」の講習を受けた。ハ－ネスをショップの懸架設備に吊るして分解後の調整を行っている最中に「ＴＯの風が西になりそう」と。急いでＴＯに行くと、やはり誰もいません！。一番乗り！。時計を見たら４時でした。１本目は丁度西１ｍ。皆さん（私の他に２人）もほぼぶっ飛び。このため２本目は私だけ。２本目のＴＯに着くと３名ビジターがいた。ＭＡＣパラグライダースクールのＩ木さん他２名が準備していた。２本目は西０ｍでテイクオフ。これもほぼぶっ飛びとなった。
１本目はソアリングのつもりで、鉄塔の下をウロウロしていたら「あまり上がらないので、前に出てきて深いバンクをしましょう」と無線連絡。１回転目は良いが２回転は深すぎて途中で止めてしまった。まだ高度があったので再び試みるがやはり１回目で止めてしまう。「３６０度旋回（深いバンク）」課程のチェックは付いているが十分に消化していないことが分かる。また１本目のランデングの時、斜めにランデングしたため、２本目に「ランデングの風は？」と言う無線問い合わせ。「西！」と答えると「ダメ、違う、北！」も少し接近して吹流しうを見ると「北」になっている。自分では視力はあると思っていたが　遠くから吹流しを見てランデングの進行方向を判断しなければならない。校長は前から私のランデングの挙動に疑問を持っていたのだ。

（この距離で吹き流しが見える？）
これからフライトではメガネが必要であることがわかった。

本日の高高度飛行丹那：2本（5分、5分）
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eX(Pcourse)での成果：合計 79本963分）
アウェイ： 41本（544分）
ホーム　： 38本（419分）

2010年04月18日(日)P５６日目 三筋：自分だけぶっ飛び

東から南、南から西の風。これが本日の予報。経験からこの季節は東風が強く、一日中東風のままであろうとの予測のもとで三筋山に出発。今日は午後、西風になると主張するパイロットがいたが、『経験的に』との一言で『丹那は否定』された。先に結論を言うが、一日中、東風であった。経験が物を言う。『ふぅー！良かった！』
それにしても、出発が遅い。10時をとっくに過ぎている。三筋山に着くのは、コンビにに寄るため、２時間近くかかる。昼過ぎの到着となるのだ。
いつも出発が遅いのに『苛立つ』。自分の性格によるものか？
何故なのだろう？
理由は簡単だ。いつも満足なフライトが出来ていないためだ。誰だって満足なフライトが出来れば苛立つことが無い。
満足なフライトを目指して、早くフライトしなければ、回数をたくさん飛ばなければならないと気が焦る。
今日は特に他のスクール生、パイロットが高く上げているのにゲインが30m程度のフライトしか出来ていない。フライト時間なんて、散々たる結果だ。フライトすればするほど苛立つ。
今日はとうとう自分の技術を棚に上げて、パラグライダーを疑ってしまった。今使用しているグライダーは軽量グライダーで「山岳用パラグライダー」的な用途に最適とのことだ。今年の２月時点でベンダーの話しでは、日本には５機しかないとのことだ。１年以上経過して未だ５機しか取り扱っていない商品ということかもしれない。あの有名なメーカである製品が日本で５機しか売れていないということか？他のパイロットは製品の特性を見抜いて、私を含めて５名程がブランド名で購入してしまったということか？それとも自分の取扱いが乱暴で空気の透過率が上がってしまった結果なのかも知れない。悪口を言えば、数限りが無い。テイクオフの準備でインテークは地面にへばりついたまま。ラインがケバケバで絡み易く、ラインの色が全て枯れ草色で地面に広げても区別がつかない。Ａ～Ｄライザーが共に細く捩れ易い。このグライダーに対して「猜疑心」が一杯だ。
感情的になるのは良くない。冷静になろう。元のパラグライダーで飛んでみようかな！あーぁ！


（おことわり：その後「私が良いフライト」が出来ないのはグライダーのの問題ではなく、私の技術が未熟であったためでした。５月の連休、６月の海外フライトツアーでのフライトで実証されました。すみません。）

本日の高高度飛行三筋：3本（10分、8分、5分）
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eX(Pcourse)での成果：合計 77本953分）
アウェイ： 41本（544分）
ホーム　： 36本（409分）

2010年04月11日(日)P５５日目 丹那：丹那デーおまけ彩雲

西の強風から午後には東風になる予報で、西風が弱まる一瞬期待して参加した。
10時になって西４ｍをコール。急激に西風が弱まることもあるので、急いでＴＯへ向かう。
風無線が３ｍコールしたが北北西の風なので、ベテラン・フライヤー飛び立つがグライダーの右翼が潰されての不安定なテイクオフとなっている。

風が安定したと思って私もテイクオフの態勢に入ったが校長から途中で止められた。
私の状況判断が未だ甘いみたいだ。
その後１０分程度で風が安定して来たので私もテイクオフ。
皆さんも思ったほど上がらず回りをウロウロしていた。
もちろんベテラン・パイロットたちはＴＰＬ。
２本飛んで、皆さんが昼食のためショップの隣のパン屋に寄って３たびＴＯへ。
パン屋に寄ったため時間をロスしたためなのか西４ｍの風となり、しばし待機となった。
３０分ほど待ったが、３時過ぎとなったため、あきらめてＴＯを離れるフライヤが続出。
我々４名もあきらめて、迎車を待つため道路の端に座っていた。他のフライヤーが降りるとき一緒に降りることを誘われたが、のんびりイクスカーを待っていると言って遠慮した。
「だって、地べたに置いたパラザックをきれいな車に乗せるのに気が引けた」のだ。
それから１０分程経ってやっとイクスカーが到着するや、Ｈ口さんが車から飛び出して「３ｍだよ」と言ってパラザックを背負ってＴＯへ。我々も後についていってフライト。
そしてこの後も一回フライトしてしまった。

結局今日は４回もフライトしたことになる。

彩雲（さいうん）は、太陽の近くを通りかかった雲が、緑や赤に彩られる現象である。
この現象は、日光が雲に含まれる水滴で回折し、その度合いが光の波長によって違うために生ずるもので、大気光象の1つである。瑞雲、慶雲、景雲などともいう。


本日の高高度飛行
丹那：4本（5分、5分、5分、15分）
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eX(Pcourse)での成果：合計 74本930分）
アウェイ： 38本（521分）
ホーム　： 36本（409分）

2010年04月10日(土)P５４日目 三ケ日：早起きは三文以上の得？

今日は１ヶ月前から日帰りであるけれど計画していた三ケ日ツアーです。
フライト確率が高いけれど、お天気は私たちの都合なんて考えてはいません。
三ケ日の予報は一日中曇りで、午前中は東北東４ｍ、午後は東南東７ｍ。
朝霧は曇りで南３ｍの予報。
せっかく皆さん「三ケ日ツアー」のために朝早く起きて来たのに、朝霧への変更は考えられないとのことでした！

とりあえず、出発して東名高速道路を走る。
車の中で「ダメもとで、飛べなかったら『うなぎ食べツアー』にすれば良い、浜名湖で釣りをしよう、競艇場に行こうなどと」Contingency Planをたてて三ケ日に向かった。

富士ICを過ぎると、東名高速道路にもたくさんの桜の木が植えられているのに気がついた。
たとえノーフライトでも『桜とうなぎツアー』と思えば良いのだ。
目的地に着くと２、３機既に飛んでいる。ＬＤに行って地元フライヤ－に聞いたところ少し荒れているとのことであった。少し様子見して午後から風が落ち着くとのことで、12時前であるが昼食とした。

私は昨年も食べたお寿司と蕎麦のセット、他の多くは浜松湖の近くなので鰻を頂いた。
鰻の通の話ではここ浜松では鰻を蒸してから焼いたので、関東風の調理だったそうだ。
１時半に第二ＴＯに上がったが風は南東になり３ｍ程度となったが、風が荒れており、地元パイロットは未だ待機中で、上級者のみ２機ダミーとしてのフライトだった。


（ｅＸメンバーの後ろ姿：隠し撮り）

２時になり、風も落ち着きビジターの我々もテイクオフした。
Ｈ名さんがに続き私がテイクオフ。私はほぼぶっ飛び。
ＬＤについて次にＴＯへいく準備を完了しても、皆さんは降りてきません。
私とＳ木さんだけが再度ＴＯへ向かいました。
今度はモノラックが使えたので第一ＴＯからのフライトであった。
２０分程度ソアリングしてＬＤ。

この後、同じく第一ＴＯに上がったＨ川さんが、地元のスクール生が飛び立つにのに時間がかかり、なかなかテイクオフ出来なかったが、無事テイクオフしたが帰る時間を気にしてほぼぶっ飛びとなったみたいだ。


（三ケ日のスクール生は練習熱心！）

結局は天気予報は見事にはずれ、絶好のソアリング日和となった。
５時過ぎに三ケ日を出発し道路は空いており、７時半にはイクスに到着、８時には熱海駅となった。

帰りは休憩しないでずーっと校長が一人で運転して、お疲れ様でした。
感謝感謝の大感謝なのでした。


本日の高高度飛行
三ケ日：2本（5分、20分）
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eX(Pcourse)での成果：合計 70本900分）
アウェイ： 38本（521分）
ホーム　： 32本（379分）

2010年04月04日(日)P５３日目 朝霧：早出したことが幸い？

予報では一日中東風なので、昨日から朝霧に行く予定。従って通常より早く出発することとした。
今日は雑誌「ParaWorld」の取材のため「世界の長島」さんが同道した。
取材の題材は「パラ仲間紹介？」でeX看板娘を取材とのことであった。


（Para World 6月号　Catch the Beauty の写真よりいいでしょ！）


朝霧はどんよりとした曇り空で、猪之頭では高く上げることが出来ないパラがウジャウジャ飛んでいた。数えてみると３０機ほどだ。ということは少ないみたい？
わたしも参戦することとしたが、本日朝霧デビューするＮ川さんサポートしてからのフライトだ。
我々が飛ぶころになると、飛んでいる機体が少ない様に思えた。
無事、Ｎ川さんの朝霧デビューが終わり自分のフライト。
前に深いバンクの360度回転がスパイラル気味になったので再度試みたが、今度は回転不十分となり浅いバンクとなってしまった。
２回目のフライトはほんの少し上昇し、トップアウト40ｍ程度となったが大荒れですぐＬＤに向かった。
ＬＤに向かうと前にランデングする機体を見つけたので、後についていったら校長が同時ランデングとなるので回避するようにと言われた。
先行する機体の後についていくと非常にらくなのだったが、やってはいけないことであったのだ。
校長はよく見ているね！

２回フライトしたところで雨が降ってきたので終わりとなったが、いつもと同じ時間にショップを出発していたら、着いて準備している頃に雨にふられたことになる。
いつもより早くショップを出発して大正解であった。

本日の高高度飛行
朝霧：2本（5分、5分）
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eX(Pcourse)での成果：合計 68本875分）
アウェイ： 36本（496分）
ホーム　： 32本（379分）

2010年04月03日(土)P５２日目 丹那：どうしてＴＯだけが東風なの？

予報では東から南を経由して夕方までには西風になる予報だ。
当然ながら、スクール生だけでなく、ベテランパイロットもショップに集まる。
午前中は予報通り東風であるけれど強い東風。
ベテラン組は葛城に移動。我々スクール生はＬＤでグラハン練習。
ＬＤは常に風向きは９０度程度変化するのは当たり前で風の強さも2-5ｍ変化する。
このようなコンデションでも立上げ、頭上安定しなければいけないのだろう。
練習アルのみ！
午後になって葛城は西風になったということで、ベテラン組が帰ってきたが丹那は東風のままであった。ベテラン組はあきらめて三々五々したが、あきらめきれないスクール生他はまたもＬＤでグラハン練習をした。
１時間もすれば疲れてしまって、ノルデックウォーキングをした。
でもＬＤを３週した程度で終わりとした。

（ＬＤでのＳさんっちの愛犬：カワイイ）
結局、周りは全て西風にもかかわらず、一日中丹那のＴＯだけが東風であった。

本日の高高度飛行
丹那：0本
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eX(Pcourse)での成果：合計 66本865分）
アウェイ： 34本（486分）
ホーム　： 32本（379分）