I suffered from heat stroke for three weeks and almost died.
I am undergoing medical treatment at home now.
I'm so sorry there's no news concerning paragliding.
2010年8月29日日曜日
2010年8月10日火曜日
2010.08.07(土) XC13日回目 丹那：玄岳の山頂を登る！？
８時ちょっと過ぎにショップに到着。
西２ｍ。既に１便はＴＯに向かっており、ショップにはリックさんしかいなかった。
熱海駅での車迎え組と一緒にＴＯに到着。既に１０名ほど待機していたが、風が北西０～１ｍで誰も出ようとはしない。
皆さん様子見の中でベテラン・スクール生のＨ谷川さんがいつも間にかテイクオフ。そのあと２人ほどテイクオフしたが皆ぶっ飛びとなったみたいだ。
風は０ｍからフォロー気味となり、しばらく待機となったが、再び西１ｍになった時テイクオフ。
風向きを考えてすぐＴＯの右側でソアリングするつもりでかなり粘ったが上昇することなくそのままＬＤへ。
２本目は西３ｍと良い状況でテイクオフ。風向きが正面からなので鉄塔付近で上昇。しばらく粘ってやっと+100mまでゲインしたところ、風無線が西４ｍをコール。
風方向に正対すると10km/hを割ってしまった。前に出すと上昇したので、慌てて両翼端折でＬＤへ向かった。
午後は校長が玄岳で山沈した人を救助するのについて行った。
玄岳を登るのは初めてなので、興味本位についていった。
玄岳の山頂の景色は良かった。
（玄岳山頂）
（玄岳山頂から見たスーパーフライヤーによるSky Paragliderデュエット・フライト）
そんなに厳しかった訳ではないのだが、これで疲れてしまったみたいで、
これ以上フライトっする元気がなくなり、本日は終わりとした。
本日の高高度 丹那：2本（10分、30分）
Pでの合計： 26本（1005分）
西２ｍ。既に１便はＴＯに向かっており、ショップにはリックさんしかいなかった。
熱海駅での車迎え組と一緒にＴＯに到着。既に１０名ほど待機していたが、風が北西０～１ｍで誰も出ようとはしない。
皆さん様子見の中でベテラン・スクール生のＨ谷川さんがいつも間にかテイクオフ。そのあと２人ほどテイクオフしたが皆ぶっ飛びとなったみたいだ。
風は０ｍからフォロー気味となり、しばらく待機となったが、再び西１ｍになった時テイクオフ。
風向きを考えてすぐＴＯの右側でソアリングするつもりでかなり粘ったが上昇することなくそのままＬＤへ。
２本目は西３ｍと良い状況でテイクオフ。風向きが正面からなので鉄塔付近で上昇。しばらく粘ってやっと+100mまでゲインしたところ、風無線が西４ｍをコール。
風方向に正対すると10km/hを割ってしまった。前に出すと上昇したので、慌てて両翼端折でＬＤへ向かった。
午後は校長が玄岳で山沈した人を救助するのについて行った。
玄岳を登るのは初めてなので、興味本位についていった。
玄岳の山頂の景色は良かった。
（玄岳山頂）
（玄岳山頂から見たスーパーフライヤーによるSky Paragliderデュエット・フライト）
そんなに厳しかった訳ではないのだが、これで疲れてしまったみたいで、
これ以上フライトっする元気がなくなり、本日は終わりとした。
本日の高高度 丹那：2本（10分、30分）
Pでの合計： 26本（1005分）
2010.08.05(木) XC12日回目 丹那：飛べそうで飛べない
昨日とうって変わって快晴。
昨日の３時ごろから風無線が妨害されて受信できない。
正確に言うと、現在使用しているチャンネルに常に電波が他から発信されて、風無線の送信が出来ない状態になっている。
このチャンネルをモニターしていると、登山客の会話や駐車場か道路交通の誘導らしい会話が聞こえてくる。
朝一番にＴＯに行き風無線をチェック。電源を再投入などして確認したが正常。
この時、西３ｍ程度であったが、風無線がないとフライトに躊躇する。
校長がＨ田先生に相談して、無線チャンネルを暫定的に変更。
風無線が正常に動作してから４ｍの西風をコール。
安定している風４ｍであればフライトできるが、時々強いブローがある。
せっかくＴＯにきたので、グラハンの練習を始めるが、風の変化が激しいため練習にならない。
（人が見ていない時は練習熱心なM田さん）
あきらめてショップに戻り、遅くなった昼食にそばを作って食べた。
昼食後今日のフライトはあきらめて、作り過ぎたそばを心配しながら帰った。
本日の高高度 丹那：0本
Pでの合計： 24本（965分）
昨日の３時ごろから風無線が妨害されて受信できない。
正確に言うと、現在使用しているチャンネルに常に電波が他から発信されて、風無線の送信が出来ない状態になっている。
このチャンネルをモニターしていると、登山客の会話や駐車場か道路交通の誘導らしい会話が聞こえてくる。
朝一番にＴＯに行き風無線をチェック。電源を再投入などして確認したが正常。
この時、西３ｍ程度であったが、風無線がないとフライトに躊躇する。
校長がＨ田先生に相談して、無線チャンネルを暫定的に変更。
風無線が正常に動作してから４ｍの西風をコール。
安定している風４ｍであればフライトできるが、時々強いブローがある。
せっかくＴＯにきたので、グラハンの練習を始めるが、風の変化が激しいため練習にならない。
（人が見ていない時は練習熱心なM田さん）
あきらめてショップに戻り、遅くなった昼食にそばを作って食べた。
昼食後今日のフライトはあきらめて、作り過ぎたそばを心配しながら帰った。
本日の高高度 丹那：0本
Pでの合計： 24本（965分）
2010.08.04(水) XC11日回目 丹那：ＴＯは涼しい
今日も２～３ｍの西風。でもガスが発生してＴＯが見えない。
ショップでガスが晴れるのを待つが、ショップの中はは熱い。
外のベンチは少し風があるが太陽光線の直射だ。
ガスがなくなったところでＴＯへ行く。
ＴＯに着くとガスに覆われていた。
しばらくＴＯで待機。
本日入校した方も涼しいＴＯで立上げ練習。
新人に対する校長の教え方をあらためて感心しながら見学していた。
（TOは涼しくて練習も快適）
晴れ間があったので、ベテランフライヤー、スーパーフライヤーとともにテイクオフしたが皆ぶっ飛び。
隣のマリーから頂いたたくさんのパンを昼食にして、再びＴＯに着くとまたガスに覆われていた。
どうなっているの！
空気はミストなので涼しい。また晴れ間があったのでテイクオフ。今度はソアリング出来そうな風であった。
でもすぐにに無線で沼津方向の手前に雨が柱状に降っているのでランデングした方がよいと連絡があり、皆ＬＤへ。
今日はガスに翻弄された一日であった。
でも夕方、ガスにもかかわらず飛ぶことが出来るスーパフライヤーのフライトを見学できたので『良』としましょう。
（パラフライダーとは格闘技だ！）
今日は宿泊の予定であったので熱海のビール・フェステバルに皆さんと一緒に行きました。
熱海は花火大会だけでなく、いろんなイベントがあるのですね！
（昔のレトロ風な催しを思い出されるハワイアン）
本日の高高度 丹那：2本（5分、１0分）
Pでの合計： 24本（965分）
ショップでガスが晴れるのを待つが、ショップの中はは熱い。
外のベンチは少し風があるが太陽光線の直射だ。
ガスがなくなったところでＴＯへ行く。
ＴＯに着くとガスに覆われていた。
しばらくＴＯで待機。
本日入校した方も涼しいＴＯで立上げ練習。
新人に対する校長の教え方をあらためて感心しながら見学していた。
（TOは涼しくて練習も快適）
晴れ間があったので、ベテランフライヤー、スーパーフライヤーとともにテイクオフしたが皆ぶっ飛び。
隣のマリーから頂いたたくさんのパンを昼食にして、再びＴＯに着くとまたガスに覆われていた。
どうなっているの！
空気はミストなので涼しい。また晴れ間があったのでテイクオフ。今度はソアリング出来そうな風であった。
でもすぐにに無線で沼津方向の手前に雨が柱状に降っているのでランデングした方がよいと連絡があり、皆ＬＤへ。
今日はガスに翻弄された一日であった。
でも夕方、ガスにもかかわらず飛ぶことが出来るスーパフライヤーのフライトを見学できたので『良』としましょう。
（パラフライダーとは格闘技だ！）
今日は宿泊の予定であったので熱海のビール・フェステバルに皆さんと一緒に行きました。
熱海は花火大会だけでなく、いろんなイベントがあるのですね！
（昔のレトロ風な催しを思い出されるハワイアン）
本日の高高度 丹那：2本（5分、１0分）
Pでの合計： 24本（965分）
2010年8月1日日曜日
2010.07.31（土） XC10日回目 朝霧：初めての単独行動！
今までは必ずイントラがいてのフライトでした。
今日は単独で朝霧に行ったのです。
私にとっては、パラグライダーのフライトの単独行動よりも大きな壁は朝霧まで車での移動なのです。
先週７月２４日に初めて自分の運転で朝霧に行きましたが、東名高速道路の大渋滞に遭遇し、６時半に出発しスカ朝に到着したのが１１時を過ぎていました。
運転で疲労困ぱいしキャノピーを開かずに、見学だけで直ぐ帰りました。
今日は、スカ朝の人達にお世話になって、２回ほどフライトをしました。
帰りの運転のため余力をのこさなければなりません。
私にとって「パラ」より「車の運転」の方が大変だ！
新発見（電車での移動ならは１週間続けてフライト可能であるが、朝霧まで運転してのフライトは連続しては無理！どうしよう！）
（ＸＣタスク用のパイロンを示した地図）
本日の高高度 朝霧：2本（30分、20分）
Pでの合計： 22本（950分）
今日は単独で朝霧に行ったのです。
私にとっては、パラグライダーのフライトの単独行動よりも大きな壁は朝霧まで車での移動なのです。
先週７月２４日に初めて自分の運転で朝霧に行きましたが、東名高速道路の大渋滞に遭遇し、６時半に出発しスカ朝に到着したのが１１時を過ぎていました。
運転で疲労困ぱいしキャノピーを開かずに、見学だけで直ぐ帰りました。
今日は、スカ朝の人達にお世話になって、２回ほどフライトをしました。
帰りの運転のため余力をのこさなければなりません。
私にとって「パラ」より「車の運転」の方が大変だ！
新発見（電車での移動ならは１週間続けてフライト可能であるが、朝霧まで運転してのフライトは連続しては無理！どうしよう！）
（ＸＣタスク用のパイロンを示した地図）
本日の高高度 朝霧：2本（30分、20分）
Pでの合計： 22本（950分）
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